Ορκίζεται αύριο το Περιφερειακό Συμβούλιο - Πως θα ορκιστεί ο Περιφερειακός Σύβουλος της Ανταρσία στο Αιγαίο

Ορκίζεται αύριο στην αίθουσα του Περιφερειακού Συμβουλίου, στις 5.30 μμ το Περιφερειακό Συμβούλιο Βορείου Αιγαίου στο οποίο για πρώτη φορά συμμετέχει εκλεγμένος σύμβουλος της αντικαπιταλιστικής Αριστεράς ο υποψήφιος περιφερειάρχης της "Ανταρσία στο Αιγαίο", Ανδρέας Μπάλλας. Απαντώντας στην σχετική πρόσκληση ο σ. Ανδρέας ανέφερε τα παρακάτω:

"Εκφράζοντας τη διαφωνία της παράταξης «Ανταρσία στο Αιγαίο» για τη λογική της ορκωμοσίας και την ύπαρξη του θρησκευτικού όρκου σε αυτή την τελετή και θεωρώντας ότι η ορκωμοσία δεν μπορεί να είναι παρά μια πολιτική δέσμευση απέναντι στο λαό-και ότι συνεπώς οι αιρετοί δεν μπορούν να ορκίζονται τον ίδιο όρκο-δηλώνω ότι στην ορκωμοσία του νέου Περιφερειακού Συμβουλίου θα συμπληρώσω τον προβλεπόμενο νόμιμο πολιτικό όρκο με την εξής διατύπωση που συμπυκνώνει τις βασικές πολιτικές και ιδεολογικές θέσεις της παράταξης:
«Ορκίζομαι στην τιμή και την συνείδησή μου, κατά την άσκηση των καθηκόντων μου, να είμαι πιστός στην Πατρίδα, το Σύνταγμα και τη Δημοκρατία, εκτελώντας τίμια τα καθήκοντά μου, προς όφελος των κοινωνικών αγώνων και των λαϊκών συμφερόντων, ενάντια στον φασισμό, τον ρατσισμό, τη μισαλλοδοξία και τις διακρίσεις, για την ανατροπή της αντιλαϊκής επίθεσης κυβέρνησης ΕΕ-ΔΝΤ, για μια νέα κοινωνία χωρίς καταπίεση και εκμετάλλευση, μια κοινωνία του σοσιαλισμού και της ανθρώπινης αξιοπρέπειας».

Τον όρκο αυτό επιθυμώ να αναγνώσω ο ίδιος.
Μυτιλήνη, 28-8-2014  "

Ακτοπλοΐα και νησιά δώρο στους τραπεζίτες

του ΝΙΚΟΥ ΜΑΝΑΒΗ*

Ο μύθος πως με τον ελεύθερο ανταγωνισμό θα λυθούν τα προβλήματα των ακτοπλοϊκών συνδέσεων των νησιών κατέρρευσε. Η τροπολογία που πέρασε αυτή την εβδομάδα ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης στο νομοσχέδιο για τον τουρισμό δείχνει πως έχει μετατραπεί σε ντίλερ επιχειρηματικών συμφερόντων. Η καθημερινή ακτοπλοϊκή σύνδεσητων νησιών με τον Πειραιά είναι παρελθόν για το μισό χρόνο, τουλάχιστον. 

Τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια είναι πανάκριβα. Οι εταιρείες από το 2008 και μετά έχουν συσσωρεύσει ζημιές που ξεπερνούν κατά πολύ το 1 δις ευρώ. Οι περισσότερες αδυνατούν να εξυπηρετήσουν τα δάνειά τους. Η πτώση του τζίρους προσεγγίζει το 40% για το κλάδο. Τα νεότευκτα πλοία πωλούνται στο εξωτερικό προκειμένου οι εταιρείες να εξασφαλίσουν κεφάλαια κίνησης. Για να μειωθεί το κόστος λειτουργίας όλα τα πλοία έχουν μειώσεις τις ταχύτητές τους, ενώ αυξήθηκαν οι ώρες του ταξιδιού.

Η πάλαι ποτέ κραταιά ΝΕΛ που εξυπηρετεί τις άγονες γραμμές του Βορείου Αιγαίου κάθε λίγο και λιγάκι ανακοινώνει πως αδυνατεί να αγοράσει καύσιμα για τα πλοία, με αποτέλεσμα να ματαιώνονται δρομολόγια της άγονης γραμμής. Η ΝΕΛ κατηγορεί το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου πως καθυστερεί τις πληρωμές των μισθωμάτων και την Τράπεζα Πειραιώς πως αρνείται να την χρηματοδοτήσει.

Με νόμους που ψήφισαν οι κυβερνήσεις Ν.Δ. – ΠΑΣΟΚ – ΔΗΜΑΡ και Ν.Δ. – ΠΑΣΟΚ έχουν ουσιαστικά καταργηθεί οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας των ναυτικών, αποτελεί παρελθόν η 10μηνή υποχρεωτική απασχόληση των ναυτικών. Οι καθυστερήσεις πληρωμής των ναυτικών είναι πολύμηνες. Δια νόμου επιβλήθηκαν οι μειωμένες συνθέσεις στα πληρώματα. Σε λίγο καιρό θα ξεκινήσει το ξεπούλημα των λιμανιών.

Η εφαρμογή του «ελεύθερου ανταγωνισμού» είχε αποτέλεσμα το σύνολο σχεδόν των ακτοπλοϊκών γραμμών σήμερα να είναι ζημιογόνο.

Είναι πραγματικό θαύμα πως το γεγονός ότι σήμερα υπάρχουν πλοία που εκτελούν δρομολόγια στις γραμμές του Αιγαίου. Οι νεοφιλελεύθερες ιδεοληψίες οδηγούν τις διοικήσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών, εδώ και 20 χρόνια, από τραγικά λάθη σε εγκληματικές επιλογές.

Σήμερα είναι απαραίτητη η συγκρότηση ενός δημόσιου φορέα ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών στην ιδιοκτησία του οποίου θα περάσουν όλα τα πλοία της ακτοπλοΐας και τα ναυπηγία. Υποχρέωσή του θα είναι να διασφαλίζει την καθημερινή σύνδεση των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα και μεταξύ τους ακόμη κι αν αυτή η δραστηριότητα είναι ζημιογόνα. Το κόστος των ζημιών θα καλύπτεται από τον κρατικό προϋπολογισμό. Θα λειτουργεί υπό εργατικό έλεγχο.

Στις 5 Φεβρουαρίου του 2014 πραγματοποιήθηκε μια εξαιρετικά κρίσιμη συνεδρίασης του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών στον Πειραιά. Εκπρόσωποι φορέων από την Λήμνο, την Σάμο και την Ικαρία επιτίθενται, για πολλοστή φορά, κατά της ΝΕΛ, που εξυπηρετεί ακτοπλοϊκά τα νησιά τους. Στο στόχαστρο μπαίνει και το υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου που δεν κάνει τίποτα για να αντιμετωπίσει τις συνεχείς ματαιώσεις δρομολογίων. Λίγο αργότερα ο διευθύνων σύμβουλος της ΝΕΛ Ιωάννης Αβραντίνης κατηγορεί ως υπεύθυνους για αυτή την κατάσταση το υπουργείο και την Τράπεζα Πειραιώς και δηλώνει πως έχουν δίκιο οι εκπρόσωποι των νησιών. Επίσης αποκαλύπτει πως στην ουσία στο κλάδο έχει διαμορφωθεί ένα ιδιωτικό μονοπώλιο. Συγκεκριμένα υποστηρίζει ότι: «οι τρείς μεγάλες εταιρείες, η Hellenic Seaways, η ΑΝΕΚ και Group Attica, έμμεσα ή άμεσα ελέγχονται μετοχικά, δανειοδοτικά ή κεφαλαιοδοτικά από την Τράπεζα Πειραιώς. Παρότι όλοι λένε ότι είμαστε μετοχικές εταιρείες κι έχουμε τους μετόχους μας ο μεγαλύτερος μέτοχος στην Hellenic Seaways είναι η Τράπεζα Πειραιώς, στην ΑΝΕΚ έμμεσα ο μεγαλύτερος μέτοχος είναι η Τράπεζα Πειραιώς που έχει δανειοδοτήσει του βασικούς μετόχους της εταιρείας. Στην Blue Star μεγαλύτερος μέτοχος είναι η Group Attica και σε αυτή μεγαλύτερος μέτοχος είναι η MIG. Στη ΜIG μέτοχοι είναι πολλοί οι οποίοι έχουν πάρει τα λεγόμενα μετοχοδάνεια από τις Τράπεζες Marfin και Λαϊκή (σ.σ. εννοεί της Κύπρου) τα οποία σε μια νύχτα κατέληξαν στην Τράπεζα Πειραιώς». Νωρίτερα είχε πει πως η Τράπεζα Πειραιώς ανήκει στο κράτος, καθώς η πλειοψηφία των μετοχών της ανήκει στο Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας. Αμέσως μετά ο διευθύνων σύμβουλος της ΝΕΛ αναφέρει: «όλα είναι κρατικά συνεπώς η λύση πρέπει να δοθεί από το κράτος».

Στο σημείο αυτό ο Ιωάννης Αβραντίνης αρχίζει να αποκαλύπτει ποιο είναι το σχέδιο που έχουν καταστρώσει κυβέρνηση και τράπεζες για την ακτοπλοΐα στο Αιγαίο. Συγκεκριμένα είπε: «Τη Δευτέρα 20 Ιανουαρίου συναντήθηκαν στα γραφεία της Τράπεζας Πειραιώς οι εκπρόσωποι των τραπεζών, σύμβουλος του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου με το διευθύνοντα σύμβουλο της Τράπεζας Πειραιώς και συμβούλους της εταιρείας Mc Kinsey. Τo σχέδιο που συμφώνησαν είναι να δημιουργηθεί ένα μονοπώλιο όπως η Aegean στις αερογραμμές. Αυτό είναι το σχέδιο των τραπεζιτών».

Στις 14 Μάη ανακοινώνεται επίσημα από την MIG η στρατηγική συνεργασία της με την Τράπεζα Πειραιώς. Η τελευταία εξαγόρασε ομολογιακό δάνειο της MIG 250 εκατ. ευρώ. Με βάση την συμφωνία 90 εκατ. ευρώ του ομολογιακού δανείου μετατράπηκαν σε μετοχές της MIG. Έτσι η Τράπεζα Πειραιώς κατέχει το 17,7% των μετοχών της MIG και έχει στα χέρια της ομολογίες αξίας 160 εκατ. ευρώ. Η MIG ελέγχει πλήρως τον ακτοπλοϊκό όμιλο Attica στον οποίο ανήκουν η Blue Star Ferries και την Super Fast Ferries. Η συμμετοχή της Πειραιώς στην Hellenic Seaways από το 2010 εκτιμάται ότι ανέρχεται στο 38%.

Η ίδια Τράπεζα, βασικός πιστωτής της ΝΕΛ, αρνείται να εφαρμόσει την συμφωνία εξυγίανσης της εταιρείας και επιδιώκει την οδηγήσει σε οικονομική ασφυξία. Στις αρχές του καλοκαιριού η ΝΕΛ κάνει την προαναφερόμενη καταγγελία και καταθέτει αίτηση ασφαλιστικών μέτρων κατά της Τράπεζας Πειραιώς που αναμένεται να εκδικαστεί στις 30 Ιουλίου. 

Η μόνη από τις μεγάλες ακτοπλοϊκές που δεν ελέγχεται από την Τράπεζα Πειραιώς είναι οι Μινωικές Γραμμές, η οποία εδώ και χρόνια είναι θυγατρική του ομίλου Grimaldi. Η εταιρεία δραστηριοποιείται μόνο στην γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο.

Η συγχώνευση των ακτοπλοϊκών εταιρειών αποτελεί ένα μόνο τμήμα του σχεδιασμού που έχουν καταστρώσει κυβέρνηση και Τράπεζα Πειραιώς. Ο δεύτερος βασικός πυλώνας του σχεδιασμού είναι η αναδιάρθρωση του ακτοπλοϊκού δικτύου με την κατάργηση πολλών από τις υπάρχουσες γραμμές και η δημιουργία κύριων και δευτερευουσών γραμμών. Για παράδειγμα η Μυτιλήνη θα έχει απευθείας σύνδεση με τον Πειραιά (κύρια γραμμή), ενώ η Χίος και η Λήμνος θα συνδέονται μόνο με την Μυτιλήνη (δευτερεύουσες γραμμές). Αντίστοιχα ένα λιμάνι της Σάμου θα έχει σύνδεση με τον Πειραιά, η Ικαρία θα έχει σύνδεση μόνο με τη Σάμο και οι Φούρνοι μόνο με την Ικαρία. Με τον ίδιο τρόπο θα αντιμετωπισθούν οι συνδέσεις των Κυκλάδων και των Δωδεκανήσων με τον Πειραιά. Ο σχεδιασμός αυτός σημαίνει πως μόνο τέσσερα με πέντε μεγάλα νησιά του Αιγαίου θα έχουν απευθείας σύνδεση με τον Πειραιά. Η πρόσβαση στα υπόλοιπα νησιά θα απαιτεί ο επιβάτης να πάρει δεύτερο πλοίο. Ο παραπάνω σχεδιασμός, έχει παρουσιαστεί κατ’ επανάληψη, με επιμέρους διαφοροποιήσεις, από το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδα και από το Ελληνικός Επιμελητηριακός Σύνδεσμος Μεταφορών, έχει υιοθετηθεί από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου και φαίνεται ότι ήδη έχει μπει σε φάση υλοποίησης.

Αυτό πρακτικά σημαίνει μεγαλύτερη απομόνωση για την συντριπτική πλειοψηφία των νησιών και ακόμη πιο δύσκολες μέρες για τους κατοίκους τους. Στην ουσία θα δημιουργηθούν νησιά τριών ταχυτήτων: στην πρώτη ταχύτητα θα είναι η Κρήτη, η Ρόδος, η Λέσβος, η Σύρος κι ίσως ένα νησί ακόμη. Στη δεύτερη κατηγορία θα βρεθούν μεγάλα νησιά όπως η Χίος, η Λήμνος, η Νάξος, η Κως αυτά θα έχουν απευθείας σύνδεση με τα μεγάλα νησιά. Σε ακόμη χειρότερη μοίρα θα βρεθούν τα μικρότερα νησιά όπως ο Αϊ Στράτης, οι Οινούσες, οι Φούρνοι, η Δονούσα κλπ. Το ταξίδι σε αυτά τα νησιά θα εξελιχθεί σε πραγματικό μαρτύριο. Ο σχεδιασμός αυτός έχει ένα και μόνο στόχο να αυξηθούν οι πληρότητες των πλοίων στις κύριες γραμμές για να επιστρέψουν οι ακτοπλοϊκές σε κερδοφορία.

Ο τρίτος πυλώνας του σχεδιασμού κυβέρνησης και τραπεζών είναι η μείωση της πυκνότητας των δρομολογίων. Το χειμώνα 2013 – 2014 για πρώτη φορά η Λέσβο, η Σύρος και άλλα μεγάλα νησιά του Αιγαίου δεν είχαν καθημερινή σύνδεση με τον Πειραιά για τέσσερις μήνες. Η κατάσταση αυτή θα είναι μόνιμο φαινόμενο τα επόμενα χρόνια.

Οι μουτζαχεντίν του νεοφιλελευθερισμού, προκειμένου να δημιουργήσουν κέρδη για τις επιχειρήσεις, ετοιμάζουν το τελειωτικό χτύπημα για τα νησιά και τους κατοίκους τους, την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών. Η ενέργεια αυτή θα εκτινάξει τα ύψη το έτσι κι αλλιώς υψηλό κόστος ζωής. Η ιδιωτικοποίηση των νησιωτικών λιμανιών θα είναι η ταφόπλακα των νησιωτικών κοινωνιών.

Οι ναυτικοί είναι το δεύτερο μεγάλο θύμα της κρίσης στον κλάδο της ακτοπλοΐας. Την τελευταία διετία είδαν να χάνουν ασφαλιστικά δικαιώματα χρόνων, να μειώνονται οι μισθοί τους, να καταργούνται τυπικά και ουσιαστικά οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας, να γιγαντώνεται η ανεργία. Όσοι ναυτικοί έχουν δουλειά μένουν απλήρωτοι επί μήνες, η μαύρη και η απλήρωτη εργασία είναι μόνιμο φαινόμενο. Κι κατάσταση γίνεται ακόμη χειρότερη με την μείωση των οργανικών συνθέσεων των πλοίων που εγκρίνει το υπουργείο.

Ο συνδυασμός των τριών πυλώνων που αναφέραμε πιο πάνω εκτιμούν οι εμπνευστές του πως θα ξανακάνει κερδοφόρες τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Πρόκειται για ένα μπακάλικο σχεδιασμό που στηρίζεται στην αρχή πως τα νησιά υπάρχουν για να κερδίζουν οι εφοπλιστές. Μόνο που οι εμπνευστές του δεν αντιλαμβάνονται πως με τον ένα ή τον άλλο τρόπο οι τοπικές κοινωνίες θα κάνουν άλλες επιλογές. Η απομόνωση των νησιών θα φέρει περισσότερη μετανάστευση. Όσοι δεν μεταναστεύσουν θα επιλέγουν το αεροπλάνο ως κύριο μέσο μεταφορά (όπου αυτό είναι δυνατό) αντί του πλοίου. Τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου θα αποκτήσουν μεγαλύτερη εξάρτηση από τα απέναντι τουρκικά παράλια.

Η ερημοποίηση των νησιών πιθανότατα θα φέρει ακόμη χειρότερες μέρες για την ακτοπλοΐα αλλά θα δημιουργήσει ένα εξαιρετικά κερδοφόρο πεδίο για την Τράπεζα Πειραιώς στον τομέα των αγοροπωλησιών γης. Η Πειραιώς ελέγχοντας την ακτοπλοΐα θα έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στις τοπικές οικονομίες των νησιών, μιας και με δύο κινήσεις θα μπορεί να αυξάνει την τουριστική κίνηση σε ένα νησί και να την μειώνει σε ένα άλλο. 

Δικαίωμα οι πυκνές, ασφαλείς, γρήγορες και ποιοτικές συνδέσεις

Ο τετραπλασιασμός του κόστους των καυσίμων κατά την διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας ήταν αναμενόμενο ότι θα δημιουργήσει μεγάλα προβλήματα στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις των νησιών. Οι πομπώδεις αναλύσεις για τα εκατομμύρια των Ευρωπαίων τουριστών που θα φθάνουν στην Αθήνα και με πλοίο θα μεταβαίνουν στα νησιά για διακοπές κατέληξαν εκεί που τους αξίζει: στο σκουπιδοτενεκέ. Εκεί κατέληξαν και οι αυταπάτες των μεγαλοξενοδόχων που πίστευαν πως τα νέα σύγχρονα πλοία τα οποία κατασκευάζονταν στα τέλη της δεκαετίας του 1990 θα μετέτρεπαν την Ρόδο, τη Λέσβο, τη Χίο και άλλα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου σε προορισμούς του Σαββατοκύριακου όπως είναι τα νησιά των Κυκλάδων.

Σήμερα το κρίσιμο ερώτημα που καλούνται να απαντήσουν όλοι είναι αν οι ακτοπλοϊκές συνδέσεις είναι δικαίωμα των νησιωτών ή πεδίο κερδοσκοπίας για κάθε λογής επιχειρηματικά συμφέροντα. Η κρίση του καπιταλισμού δεν επιτρέπει να υπηρετούνται και οι δύο παραπάνω σκοποί ταυτόχρονα. Δεν υπάρχει περιθώριο για ένα νέο «κοινωνικό συμβόλαιο» που θα ικανοποιεί ταυτόχρονα τους νησιώτες και τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Όλες οι κυβερνήσεις μετά το ναυάγιο του Σάμινα Express έδειξαν έμπρακτα πως αποδέχονται στις επιλογές του εφοπλιστικού κεφαλαίου. Ν.Δ., ΠΑΣΟΚ κι αργότερα οι μνημονιακές συγκυβερνήσεις Ν.Δ. – ΠΑΣΟΚ – ΛΑΟΣ, Ν.Δ. – ΠΑΣΟΚ – ΔΗΜΑΡ και Ν.Δ. – ΠΑΣΟΚ ακολούθησαν και ακολουθούν χωρίς παρέκκλιση την ίδια πολιτική. Προκρίνοντας μάλιστα την ενίσχυση εκείνου του τμήματος που έχει πετύχει μεγαλύτερη συγκέντρωση κεφαλαίων και έχει καλύτερη διασύνδεση με τον τραπεζικό κεφάλαιο. Η καταστροφή των μικρών ακτοπλοϊκών εταιρειών είναι αναγκαία για να επιβιώσουν οι μεγάλες. Εξέχουσα θέση σε αυτό το μπλοκ εξουσίας έχει η Χρυσή Αυγή, η οποία ποτέ στην Βουλή δεν ήρθε σε κόντρα με το εφοπλιστικό κεφάλαιο. Παράλληλα έχει αναλάβει ως ειδική την αποδυνάμωση του ναυτεργατικού κινήματος, κάνει τα πάντα να μην εφαρμόζονται οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας, για να μειωθούν οι μισθοί και να περάσουν οι ατομικές συμβάσεις σε ναυτικούς και ναυτεργάτες.

Ο ΣΥΡΙΖΑ κι άλλες μικρότερες δυνάμεις σπέρνουν αυταπάτες όταν λέει πως μπορεί να υπάρξει ένα μικτό μοντέλο στην ακτοπλοΐα, όπου θα συνυπάρχουν το κράτος, η αυτοδιοίκηση και οι εφοπλιστές. Αυτό το μοντέλο στην ουσία θα χαρίζει τις κερδοφόρες γραμμές στους εφοπλιστές και θα κρατάει για το κράτος τις ζημιογόνες γραμμές. Πρόκειται για συνταγές που δεν μπορούν να εφαρμοστούν στο Αιγαίο. Οι θιασώτες του μοντέλου των σκανδιναβικών κρατών καλό είναι να αντιληφθούν πως άλλο είναι να συνδέει ένα πλοίο τον Πειραιά με τις Δυτικές Κυκλάδες κι άλλο την Δανία με την Νορβηγία.

Η πρόταση του ΣΥΡΙΖΑ κινείται στο πλαίσιο σοσιαλδημοκρατικών πολιτικών παλαιάς κοπής, που το κόμμα τις αξιωματικής αντιπολίτευσης τις παρουσιάζει ως δικές του καινοτόμες προτάσεις.

Το ΚΚΕ ορθά επισημαίνει τα αδιέξοδα της σημερινής πολιτικής και θέτει ως στόχος την δημιουργία δημόσιου φορέα για την ακτοπλοΐα. Όμως μεταθέτει την υλοποίηση του στο απώτερο μέλλον και την λαϊκή εξουσία. Κι έτσι κατευθύνει τις λαϊκές διεκδικήσεις τού σήμερα σε αμυντικούς αγώνες για να μην αυξηθούν περαιτέρω οι τιμές των εισιτηρίων, να μην συγχωνευθεί το ΝΑΤ με το ΙΚΑ κ.ο.κ. Με συνέπεια οι ηρωικοί αγώνες που δίνουν τα μέλη και τα στελέχη του στον ναυτεργατικό χώρο να επιτυγχάνουν πολύ μικρά αποτελέσματα.

Στις πρόσφατες περιφερειακές εκλογές η περιφερειακή παράταξη «Ανταρσία στο Αιγαίο» διατύπωσε μια  συνεκτική πρόταση για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Η πρόταση αυτή στηρίζεται στην αρχή πως οι πυκνές, ασφαλείς, γρήγορες και ποιοτικές ακτοπλοϊκές συνδέσεις είναι δικαίωμα των νησιωτών. Γι’ αυτό και είναι αναγκαίο να δημιουργηθεί ένας φορέας δημόσιος ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, ο οποίος θα πάρει υπό τον έλεγχο του όλα τα πλοία της ακτοπλοΐας, χωρίς να αποζημιώσει τους εφοπλιστές. Στον ίδιο φορέα θα υπαχθούν και τα ναυπηγία που λειτουργούν στην χώρα. Με γνώμονα τις κοινωνικές ανάγκες και τα εργατικά δικαιώματα θα σχεδιαστεί ένας νέος ακτοπλοϊκός χάρτης που θα εξασφαλίζει καθημερινή σύνδεση των νησιών μεταξύ τους και με την ηπειρωτική Ελλάδα. Παράλληλα θα εκπονηθεί ένα πρόγραμμα κατασκευής νέων πλοίων, κατάλληλα για τις ανάγκες των Ελληνικών νησιών, που θα χρησιμοποιούν νέες τεχνολογικές εφαρμογές για να μειώσουν το κόστος κίνησης. Τα πλοία θα κατασκευαστούν στα εγχώρια ναυπηγεία και έτσι θα αντιμετωπισθεί η ανεργία του κλάδου. Ο φορέας θα λειτουργεί υπό εργατικό έλεγχο και αν έχει ζημιές αυτές θα καλύπτονται από τον κρατικό προϋπολογισμό.

Η παραπάνω πολιτική πρόταση απευθύνεται στους νησιώτες, του ναυτικούς και τους εργαζομένους – ανέργους της ναυπηγικής βιομηχανίας. Αυτοί πρέπει να την πάρουν στα χέρια και να την κάνουν υλοποιήσουν. Η εφαρμογή της είναι φανερό ότι δεν μπορεί να επιτευχθεί με μια κυβερνητική εναλλαγή. Απαιτεί ανατροπή της κυβέρνησης και της κυβερνητικής πολιτικής, σύγκρουση με το εφοπλιστικό κεφάλαιο και την Ευρωπαϊκή Ένωση που εκ των πραγμάτων θα οδηγήσει σε έξοδο από την  Ε.Ε. Είναι φανερό πως για να επιτευχθούν οι στόχοι που προαναφέραμε απαιτείται η συγκρότηση ενός πολύ πιο δυναμικού λαϊκού κινήματος στα νησιά και νέου εργατικού κινήματος, που με μαζικούς και αποφασιστικούς λαϊκούς αγώνες θα επιβάλουν την υλοποίηση τους. 

Δημοσιεύθηκε στο Πριν στις 27 Ιουλίου 2014

ΑΝΤΑΡΣΥΑ: ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΚΑΠ

ΑΝΤΑΡΣΥΑ: ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΚΑΠ: 29/7/2014 Το παραμύθι τελείωσε, η εφαρμογή της νέας ΚΑΠ ξεκινάει… Οι υποχρεώσεις για τους αγρότες είναι περισσότερες από τις ε...

ΣΧΟΛΙΟ ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Η «Ανταρσία στο Αιγαίο» ευχαριστεί τους 2.525 εργαζόμενους, ανέργους, αγρότες, νέους, συνταξιούχους του Β. Αιγαίου που μας τίμησαν με την ψήφο τους αλλά και όσους μας ενθάρρυναν στην πορεία αυτή των περιφερειακών εκλογών.

Παρά την άνοδο σε ψήφους και ποσοστό σε σχέση με το 2010, το αντιδημοκρατικό εκλογικό σύστημα του Καλλικράτη- που χαρίζει είκοσι έδρες στους δύο πρώτους συνδυασμούς και εξασφαλίζει άνετη πλειοψηφία 3/5 στον πρώτο- στέρησε από την «Ανταρσία» την είσοδο στο Περιφερειακό Συμβούλιο. Καλογήρου (ΝΔ) και Γιακαλής (ΠΑΣΟΚ) υπέστησαν τεράστιες απώλειες σε ψήφους και ποσοστά σε σχέση με το 2010 αλλά θα διεκδικήσουν την Περιφέρεια. Τώρα είναι η ώρα για να ενταθούν οι αγώνες ενάντια στις πολιτικές κυβέρνησης και Ευρωπαϊκής Ένωσης που ρημάζουν τις τοπικές κοινωνίες, ενάντια στα οικονομικά συμφέροντα που τσακίζουν την εργασία και υπονομεύουν το περιβάλλον, ενάντια στο ξεπούλημα του δημόσιου πλούτου και των κοινωνικών αγαθών…

Σε πανελλαδικό επίπεδο, οι δυνάμεις της αντικαπιταλιστικής Αριστεράς σημείωσαν αξιοσημείωτη άνοδο σε απόλυτο αριθμό και ποσοστά. Το γεγονός αυτό δίνει άλλη ποιότητα στην αποδοκιμασία των κυβερνητικών δυνάμεων, ενώ μπορεί και πρέπει να δώσει αυξημένη αυτοπεποίθηση στο λαϊκό κίνημα στον αγώνα για την ανατροπή. Το χαστούκι στους πολιτικούς εκπροσώπους του μαύρου μετώπου είναι γεγονός. Το βήμα μπορεί και πρέπει να ολοκληρωθεί την άλλη Κυριακή με μαζική, μαχητική αντι-Ε.Ε. και αντικυβερνητική ψήφο στην ΑΝΤ.ΑΡ.ΣΥ.Α., που θα ανατρέψει τα διλήμματα και θα σπάσει τα εκλογικά φράγματα.

Σε κάθε περίπτωση, οι αγωνιστές της «Ανταρσίας στο Αιγαίο» και της αντικαπιταλιστικής Αριστεράς θα βρίσκονται στην πρώτη γραμμή κάθε αγώνα το επόμενο διάστημα, ως την ανατροπή των πολιτικών κυβέρνησης – Ε.Ε. – Δ.Ν.Τ.. 

τα τελικά αποτελέσματα:

Συγκριτικά αποτελέσματα Ανταρσία στο Αιγαίο

Τα συγκριτικά αποτελέσματα της Ανταρσία στο Αιγαίο 2010 -2014. Αύξηση σε ποσοστά και απόλυτο αριθμό ψήφων (όχι αρκετά όμως για να μπούμε στο Περιφερειακό Συμβούλιο)

ΑΝΤΑΡΣΥΑ: ΑΝΤΑΡΣΙΑ ΠΑΝΤΟΥ... Ανταρσία στο Αιγαίο και ΑΝΤΑΡΣΥ...

ΑΝΤΑΡΣΥΑ: ΑΝΤΑΡΣΙΑ ΠΑΝΤΟΥ... Ανταρσία στο Αιγαίο και ΑΝΤΑΡΣΥ...

ΑΝΤΑΡΣΥΑ: ΑΝΤΑΡΣΙΑ ΣΤΟ ΚΑΡΑΒΙ ΛΟΙΠΟΝ… ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΡΟΤΑΣ!

ΑΝΤΑΡΣΥΑ: ΑΝΤΑΡΣΙΑ ΣΤΟ ΚΑΡΑΒΙ ΛΟΙΠΟΝ… ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΡΟΤΑΣ!:  15/5/2014 Λίγες μέρες μείνανε ως τις αυτοδιοικητικές εκλογές και τις ευρωεκλογές. Στο Β. Αιγαίο η ΑΝΤ.ΑΡ.ΣΥ.Α. στηρίζει τον συ...

Βανδαλισμοί στο περίπτερο της Ανταρσία στο Αιγαίο

Επίθεση φασιστοειδών δέχθηκε τα ξημερώματα σήμερα,  μέρα της κεντρικής συγκέντρωσης μας,  το περίπτερο της Ανταρσία στο Αιγαίο - Αντικαπιταλιστική Αριστέρα  και της ΑΝΤΑΡΣΥΑ στην πλατεία Σαπφούς στη Μυτιλήνη. Οι "άγνωστοι" αφού περίμεναν να κλείσουν  τα καφέ της περιοχής και να αδειάσει η πλατεία κινούμενοι, όπως έχουν συνηθίσει, στο σκοτάδι,, παραβίασαν το λουκέτο, κατέβασαν τη σημαία και έσκισαν αφίσες του περιπτέρου. Αν νομίσουν πως θα μας φοβίσουν με τέτοιες ενέργειες είναι βαθιά γελασμένοι κι αυτοί και τα αφεντικά τους. Η παρουσία μας όχι μόνο στις κάλπες αλλά κυρίως στους κοινωνικούς αγώνες του λαού μας για ψωμί  και λευτεριά είναι η δική μας απάντηση.

Ανοιχτή επιστολή στους αγρότες του Βορείου Αιγαίου

Αγρότη - Αγρότισσα

Ήρθε η ώρα να κάνεις ανταρσία. Η κυβέρνηση (ΝΔ και ΠΑΣΟΚ) Ευρωπαϊκή Ένωση και τα κόμματα που στηρίζουν την πολιτική της σου στερούν το εισόδημα και το δικαίωμα να ζήσεις στο χωριό σου. Ψηφίζοντας Νάσο Γιακαλή (ΠΑΣΟΚ), Χριστιάνα Καλογήρου (ΝΔ) υπογράφεις την καταστροφή τους. Ψηφίζοντας Γιάννη Σπιλάνη (ΔΗΜΑΡ), Βασίλη Μπάλλα (Οικολόγοι) και Αγλαϊα Κυρίτση (ΣΥΡΙΖΑ) την ώρα που θα σου παίρνουν τα χωράφια αυτοί θα βγάζουν ανακοινώσεις διαμαρτυρίας, όμως ούτε για μια στιγμή δεν θα αμφισβητήσουν την νέα ΚΑΠ, ούτε για μια στιγμή δεν θα μπουν εμπόδιο στις ληστρικές πρακτικές των τραπεζών. Την ίδια στιγμή ο Στρατής Κόρακας(ΚΚΕ) θα καταγγέλλει την ΚΑΠ, την Ευρωπαϊκή Ένωση και την κυβέρνηση και θα παραβρίσκεται στις κομματικές συγκεντρώσεις της ΠΑΣΥ. Η «Ανταρσία στο Αιγαίο» θα αγωνιστεί μαζί σου για ανατροπή της Κοινής Αγροτικής Πολιτικής θα συμβάλει στην οργάνωση του αγώνα ως την τελική νίκη.

Αγρότη Αγρότισσα τώρα είναι η ώρα να αλλάξουμε όλοι μαζί την ιστορία.

Πριν ψηφίσεις θυμήσου:

-Εκτός επιδοτήσεων οι μικροί παραγωγοί

Η εφαρμογή της νέας ΚΑΠ θα στερήσει τις επιδοτήσεις από χιλιάδες μικρούς παραγωγούς στα νησιά του Βορείου Αιγαίου και εκατοντάδες χιλιάδες μικρούς παραγωγούς σε όλη την Ελλάδα. Πάνω από τους μισούς παραγωγούς του Αιγαίου κινδυνεύουν να χάσουν τις επιδοτήσεις που λαμβάνουν ως σήμερα. Αυτό προβλέπει ο σχεδιασμός της ΠΑΣΕΓΕΣ, που λειτουργεί ως λαγός που προωθεί τις πιο αντιδραστικές πολιτικές της κυβέρνησης. Σκόπιμα ο ΣΥΡΙΖΑ, η ΔΗΜΑΡ και τα άλλα κόμματα που νυχθημερόν ορκίζονται πίστη στην Ευρωπαϊκή Ένωση κρύβουν αυτούς τους σχεδιασμούς. Η ΠΑΣΕΓΕΣ προτείνει όσοι παραγωγοί έχουν αγροτικό εισόδημα κάτω από το 30% του συνολικού εισοδήματος τους να χάσουν τις επιδοτήσεις τους. Αυτή την πικρή αλήθεια που εμείς σου αποκαλύπτουμε τώρα θα την διαπιστώσεις τον Οκτώβριο με την πληρωμή της προκαταβολής της επιδότησης.

-Ξεκινούν οι κατασχέσεις των επιδοτήσεις

Όσοι παραγωγοί δεν χάσουν τις επιδοτήσεις τους θα βρεθούν αντιμέτωποι με τους ληστρικούς νέους νόμους της κυβέρνησης Σαμαρά - Βενιζέλου. Σύμφωνα με αυτούς οι αγροτικές επιδοτήσεις θα κατάσχονται για χρέη προς το δημόσιο, τον ΟΓΑ και τον ΕΛΓΑ. Σύντομα για τον ίδιο λόγο θα κατάσχει τις επιδοτήσεις και η Τράπεζα Πειραιώς.

-Όλα τα λεφτά στην Πειραιώς

Κυβέρνηση και ΠΑΣΕΓΕΣ παραχώρησαν την διαχείριση των επιδοτήσεων αποκλειστικά στην Τράπεζα Πειραιώς. Η τελευταία ετοιμάζεται να χαρατσώσει άγρια τους αγρότες όλης της χώρας υπερκοστολογώντας εργασίες που μέχρι πέρυσι γίνονταν από τις υπηρεσίες του ΟΠΕΚΕΠΕ. Με λίγα λόγια από φέτος οι επιδοτήσεις θα καταλήγουν είτε στα ταμεία της Πειραιώς, είτε στα κρατικά ταμεία κι ότι μένει θα πηγαίνει στους μεγαλοαγρότες. Ποια ήταν η απάντηση του ΣΥΡΙΖΑ σε όλα αυτά; Μια ξεψυχισμένη ανακοίνωση και όρκοι πίστης στην Ε.Ε.

-Καταργούν την εξισωτική αποζημίωση

Το 2013, 40% των βοσκοτόπων της χώρας χαρακτηρίστηκαν από τον ΟΠΕΚΕΠΕ μη επιλέξιμα προς επιδότηση. Χιλιάδες κτηνοτρόφοι σε όλη την χώρα έχασαν ήδη μεγάλα ποσά από τις επιδοτήσεις που λάμβαναν τα προηγούμενα χρόνια. Παρά τα φτιασιδώματα πάνω από 120.000 στρέμματα βοσκοτόπων στην Λέσβο ως σήμερα είναι εκτός επιδοτήσεων. Πολύ χειρότερη είναι η κατάσταση στην Λήμνο, την Χίο και την Σάμο. Από το 2015 η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να προχωρήσει στην κατάργηση της εξισωτικής αποζημίωσης.

-Ξεπούλησαν την «φέτα»

Μόλις πριν λίγους μήνες η Ευρωπαϊκή Ένωση έκανε «δώρο» την φέτα στους Καναδούς. Το ίδιο δώρο ετοιμάζεται να κάνει και στους αμερικάνους. Η ζημιά για τις Ελληνικές εξαγωγές θα ξεπεράσει τα 300 εκατ. Ευρώ. Την ίδια ώρα οι ευρωπαϊκές πολυεθνικές πανηγυρίζουν γιατί θα πουλάνε τα αυτοκίνητα και τα τρακτέρ τους στις ΗΠΑ και τον Καναδά.

-Κηπευτικά από τον τρίτο κόσμο

Τα παπαγαλάκια της Ε.Ε. λένε πως τα Ελληνικά κηπευτικά δεν είναι ανταγωνιστικά και γι’ αυτό δεν μπορούν να πουληθούν στις Ευρωπαϊκής αγορές. Είναι κι αυτό ένα από τα μεγάλα παραμύθια που μας πουλάνε. Η αλήθεια είναι πως η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει συνάψει προτιμησιακές συμφωνίες με χώρες της Βόρειας Αφρικής και του τρίτου κόσμου από τις οποίες εισάγει μεγάλες ποσότητες κηπευτικών και φρούτων. Οι συμφωνίες αυτές έγιναν για να πωλούνται στις χώρες αυτές τα προϊόντα των Ευρωπαϊκών πολυεθνικών.

-Η Περιφέρεια σου γύρισε την πλάτη

Η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου κυριολεκτικά γύρισε την πλάτη στον αγροτικό κόσμο των νησιών μας. Δεν έκανε τίποτα για τα εκατοντάδες χιλιάδες στρέμματα που βγήκαν εκτός επιδοτήσεων. Μόλις 10 μέρες πριν από τις εκλογές θυμήθηκε ότι πρέπει κάτι να κάνει για την καραντίνα του καταρροϊκού πυρετού στην Λέσβο. Δεν έδωσε καμία λύση στο πρόβλημα νομιμοποίησης των στάβλων. Καταστροφική ήταν η διαχείριση της Περιφέρειας στο θέμα της δακοκτονίας. Για δύο συνεχόμενες χρονιές η καταπολέμηση του δάκου ξεκίνησε τον Αύγουστο, όταν όλες οι επιστημονικές αναλύσεις αναφέρουν πως η καταπολέμησή του θα πρέπει να ξεκινάει από τα μέσα του Ιούνη.

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ

Η Ανταρσία στο Αιγαίο - Αντικαπιταλιστική Αριστερά σας καλεί στην κεντρική συγκέντρωσή της στην Πλατεία Σαπφούς την Τετάρτη 14 Μάη στις 8.00 μ.μ. Θα μιλήσουν ο υποψήφιος Περιφερειάρχης Ανδρέας Μπάλλας και ο υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Λέσβου Στρατής Παυλής

Όταν ο ΣΥΡΙΖΑ κλείνει το μάτι στους εφοπλιστές

Ο ΣΥΡΙΖΑ, υπαναχωρεί από την πάγια θέση της Αριστεράς για δημόσιο φορέα ακτοπλοΐας και αεροπορίας στο Αιγαίο. Σε άρθρο του ο Π. Λαμπρόπουλος, στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ και υποψήφιος περιφερειακός σύμβουλος με την κ. Αγλαΐα Κυρίτση, μιλάει για «ένα ολοκληρωμένο σύστημα μεταφορών, που θα περιλαμβάνει όλα τα τοπικά μέσα και υποδομές και τις μεταξύ τους συνεργασίες στο Αιγαίο».  Διευκρινίζει πως είναι αντίθετοι με την ιδιωτικοποίηση λιμανιών και αεροδρομίων. Δεν κάνει όμως την ίδια διευκρίνιση ενάντια στην επιχειρηματική δράση του μεγάλου κεφαλαίου στις αερομεταφορές και στην ακτοπλοΐα.

Οι νησιώτες λοιπόν θα παραμένουν όμηροι των εφοπλιστών και των ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών και με κυβέρνηση της αριστεράς! Θα συνεχίσουν να έχουν τα ίδια άθλια καράβια, με τα ελάχιστα δρομολόγια και τα ίδια πανάκριβα εισιτήρια. Για να διασκεδάσουν τις εντυπώσεις μιλάνε για δημόσιο έλεγχο  των ιδιωτικών εταιρειών, με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που μιλάνε για δημόσιο έλεγχο στις τράπεζες, αντί για εθνικοποίηση τους χωρίς αποζημίωση. Ξέχασαν πως η Ολυμπιακή αεροπορία πουλήθηκε με σκανδαλώδη τρόπο και εξευτελιστική τιμή στον ιδιώτη ανταγωνιστή της, όπως ξέχασαν πως οι τράπεζες παραμένουν ιδιωτικές παρά την κρατική χρηματοδότηση τους με πάνω από 200 δισ. τα τελευταία 5 χρόνια. Όλα αυτά είναι απόρροια της υποταγής του ΣΥΡΙΖΑ στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στους κανόνες υπέρ της αγοράς που αυτή επιβάλλει.

Εμείς προτείνουμε άμεσα έναν δημόσιο φορέα ακτοπλοϊκών και αεροπορικών συγκοινωνιών, που θα λειτουργεί με εργατικό και λαϊκό έλεγχο και θα προκύψει από την απαλλοτρίωση χωρίς αποζημίωση του ακτοπλοϊκού και αεροπορικού στόλου και από νέα πλοία που μπορεί να κατασκευάσει μια κρατική ναυπηγική βιομηχανία.

Στο εργαζόμενο λαό αξίζει μια άλλη αριστερά, μπροστάρης σε ένα αναγεννημένο και ανατρεπτικό λαϊκό κίνημα. Που δεν θα φοβάται να συγκρουστεί με την Ευρωπαϊκή Ένωση, το Δ.Ν.Τ. και το μεγάλο κεφάλαιο. Που δεν θα παραιτείται από τις διεκδικήσεις του λαϊκού κινήματος και δεν θα στρογγυλεύει τις θέσεις της, για να γίνει αποδεκτή από τους ξένους επικυρίαρχους και την εγχώρια άρχουσα τάξη. Χρειαζόμαστε μια ισχυρή αντικαπιταλιστική αριστερά που να υπερασπίζεται τα συμφέροντα του εργαζόμενου λαού, πραγματική λαϊκή αντιπολίτευση ενάντια σε κάθε Περιφερειακή Διοίκηση εξυπηρέτησης της πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των ιδιωτικών συμφερόντων.  

Αλληλεγγύη στην νηπιαγωγό Στέλλα Σωτηριάδου

Η προϊσταμένη του νηπιαγωγείου Ραχών Στέλλα Σωτηριάδου, έκανε μια πολιτική επιλογή:  μπροστά στην εντολή της διοίκησης να δημιουργήσει ομάδες αυτοαξιολόγησης στο σχολείο της, με δεδομένη την άρνηση του συλλόγου διδασκόντων και ενάντια σε αυτή, επέλεξε να παραιτηθεί από τη θέση της προϊσταμένης. Επέλεξε να στηρίξει έμπρακτα την άποψη της, τις συναδέλφους της στο σύλλογο και τα παιδιά του σχολείου παραιτούμενη, έτσι ώστε να μην εξαναγκαστεί να βοηθήσει στην εφαρμογή της «αξιολόγησης». Της «αξιολόγησης» που οδηγεί μαθηματικά σε  κατηγοριοποίηση σχολείων και εκπαιδευτικών , κλείσιμο και συγχωνεύσεις σχολικών μονάδων, διαθεσιμότητες και απολύσεις.

Όμως ο προϊστάμενος  Α΄βάθμιας εκπαίδευσης  Σάμου κ. Π. Ζαβουδάκης ως εντεταλμένο όργανο της κυβέρνησης δεν ικανοποιήθηκε με  την παραίτηση της νηπιαγωγού από τη θέση της διευθύντριας - η οποία ακόμα δεν έχει συζητηθεί στο αρμόδια όργανο (ΠΥΣΠΕ  Σάμου) -  και την εγκαλεί πλέον για «άρνηση εκτέλεσης υπηρεσίας» και για «παράβαση υπαλληλικού καθήκοντος»!

Να γνωρίζει ο κ. Ζαβουδάκης, και κάθε επίδοξος κουκουλοφόρος καθώς  και η κυβέρνηση  πως δεν θα μείνουμε θεατές στο ανθρωποκυνηγητό όσων εργαζομένων, πιστών στις αρχές τους, ορθώνουν το ανάστημα τους. Θα σταθούμε δυναμικά δίπλα τους με κάθε τρόπο. 

ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ ΤΩΡΑ 

ΚΑΘΕ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΩΞΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΗΣΗΣ

Η ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΩΡΕΑΝ ΕΚΠΑΪΔΕΥΣΗΣ 

ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΘΕΣΗ ΟΛΩΝ ΜΑΣ

Κανείς δεν μιλάει για τον ελέφαντα

Το Μάρτιο του 2012 η Τράπεζα της Ελλάδος έκλεισε την Συνεταιριστική Τράπεζα Λέσβου – Λήμνου λίγο πριν την κατάρρευση της. Πάνω από 10 εκατομμύρια ευρώ χάθηκαν από τα κεφάλαια που είχαν τοποθετηθεί στην Τράπεζα. Στην πλειοψηφία τους επρόκειτο για τις οικονομίες εργαζομένων, αγροτών και μικρομεσαίων επιχειρήσεων της Λέσβου και της Λήμνου. Ένα μικρό μέρος των κεφαλαίων της τράπεζας προέρχονται από την Χίο.

Η συνολική ζημιά από την κατάρρευση της Τράπεζα είναι πολύ πιθανό να ξεπεράσει τα 30 εκατομμύρια ευρώ. Οι 6.000 μεριδιούχοι της Συνεταιριστικής πέρα από τα κεφάλαια που ήδη έχουν χάσει κινδυνεύουν να πληρώσουν άλλα τόσα για να καλύψουν μέρος από τις ζημιές που δημιουργήθηκαν. Πρώην ανώτερα στελέχη της Τράπεζας είναι υπόδικοι και τους αποδίδονται κατηγορίες κακουργηματικού χαρακτήρα.

Ανάμεσα σε αυτούς που υπέστησαν τεράστια ζημιά είναι ο Δήμος Λέσβου και η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου. Τα κεφάλαια που έχασαν ανέρχονται σε πολλές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ. Κι όμως κανείς από τους συνδυασμούς που κατεβαίνουν στις εκλογές για το Δήμο Λέσβου και τη Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου δεν μιλάει για το έγκλημα.

Το σκηνικό μοιάζει με μια παρέα που βρίσκεται μέσα σε ένα δωμάτιο σπιτιού μαζί με έναν ελέφαντα. Όλοι συζητούν μεταξύ τους, συμφωνούν ή διαφωνούν για διάφορα θέματα αλλά κανείς δεν μιλάει για τον ελέφαντα που βρίσκεται μέσα στο δωμάτιο.

Είναι φανερό πως υπάρχουν διασυνδέσεις μεταξύ πολλών συνδυασμών που κατεβαίνουν στις εκλογές κι όσων διαχρονικά ευθύνονται για την κατάρρευση της Συνεταιριστικής Τράπεζας.

Η Ανταρσία στο Αιγαίο – Αντικαπιταλιστική Αριστερά δεν έχει καμίας μορφής εξάρτηση από όσους ευθύνονται για την κατάρρευση της Συνεταιριστική Τράπεζας. Κι από την πρώτη στιγμή που θα βρεθεί στο Περιφερειακό Συμβούλιο Βορείου Αιγαίου θα γίνει η φωνή των μεριδιούχων της τράπεζας και θα απαιτήσει την προσφυγή στην δικαιοσύνη σε βάρος όλων των υπευθύνων. Τόσο αυτών που χορήγησαν τα λεγόμενα θαλασσοδάνεια όσο και αυτών που αποδείχθηκαν κατώτεροι των περιστάσεων που κλήθηκαν να διαχειριστούν.

Τέλος η Περιφερειακή Αρχή του κ. Γιακαλή αλλά και η Δημοτική Αρχή του Δημήτρη Βουνάτσου οφείλουν να απολογηθούν στο λαό της νησιών μας γιατί επί τρεισήμισι χρόνια δεν έκαναν απολύτως τίποτα για το συγκεκριμένο θέμα.

Περιοδεία Ανδρέα Μπάλλα στη Σάμο

Στη Σάμο θα βρίσκεται την Παρασκευή και το Σάββατο 9 και 10 Μάη ο υποψήφιος Περιφερειάρχης της Ανταρσία στο Αιγαίο, Ανδρέας Μπάλλας. Στα πλαίσια της περιοδείας θα πραγματοποιηθούν:

-     - Συνέντευξη Τύπου την Παρασκευή 9 Μάη  στο Βαθύ στο ξενοδοχείο Σάμος, στις 7μμ

-  -Εκδήλωση το Σάββατο 10 Μάη  στο Καρλόβασι στην αίθουσα της κινηματογραφικής λέσχης Ίριδα, στις 7μμ

Στην συνέντευξη τύπου και την εκδήλωση θα  μιλήσουν ο υποψήφιος περιφερειάρχης Ανδρέας Μπάλλας, εκπαιδευτικός και γραμματέας της ΕΛΜΕ Λέσβου, και ο υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Σάμου Τάκης Διαμαντίδης, επίσης μέλος του εκπαιδευτικού κινήματος και πρόεδρος της ΕΛΜΕ Σάμου.

Θα αναλυθούν οι θέσεις μας για τα τοπικά ζητήματα της περιφέρειας Βορείου Αιγαίου και της Σάμου, πως συνδέονται με την κυρίαρχη πολιτική και τα μνημόνια στη χώρα μας και πως να τα αντιπαλέψουμε, καθώς και η θέση μας για την Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ευρώ, ποιός είναι ο ρόλος τους και η επίδρασή τους στις λαϊκές τάξεις και την καθημερινότητα, πως όλα αυτά διαπλέκονται και λειτουργούν ενιαία, και τι προτείνουμε να πράξει ο εργαζόμενος λαός μας.

ΤΟ ΕΓΚΛΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΡΚΕΣ! ΟΧΙ ΣΤΗΝ Ε.Ε. ΤΟΥ ΡΑΤΣΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΦΑΣΙΣΜΟΥ!

Το έγκλημα είναι διαρκές! Ενάμιση μήνα μετά την βύθιση λέμβου στο ακρωτήρι Κόρακα της Λέσβου που στοίχισε τη ζωή σε εννιά πρόσφυγες, είκοσι δύο ζωές ακόμα προστέθηκαν στον τραγικό κατάλογο μετά από το αντίστοιχο συμβάν σήμερα στη Σάμο…

Ξαναρωτάμε: Με το αίμα πόσων ακόμη άλλων νεκρών θα βάψει τα σύνορά της η Ευρωπαϊκή Ένωση; Για πόσο ακόμα θα ανεχόμαστε μια πολιτική ιμπεριαλιστικών επεμβάσεων Η.Π.Α. και Ε.Ε. στα ανατολικά σύνορά μας που θα παράγει κύματα προσφύγων και που θα θρέφει τον πόλεμο και τον νεοναζισμό; Για πόσο ακόμα θα αφήσουμε τη Frontex και τους ελληνικούς κατασταλτικούς μηχανισμούς να υψώνουν τείχη, να σπέρνουν ναρκοπέδια στον Έβρο και να βουλιάζουν βάρκες στις φουρτουνιασμένες θάλασσες του Αιγαίου; Για πόσο ακόμα θα επιφυλάσσει ο «ευρωπαϊκός παράδεισος» στους πρόσφυγες κολαστήρια τύπου Αμυγδαλέζας, εργασιακές συνθήκες Μανωλάδας, πογκρόμ, απελάσεις, εξευτελισμούς;

Αυτοί που αποκαλούν τους μετανάστες «λαθραίους» σήμερα θα πρέπει να σωπαίνουν! Αυτοί που βλέπουν στην Ε.Ε. μια «ένωση των λαών» σήμερα θα πρέπει να το ξανασκεφτούν…  Ας πάψουν οι εκκλήσεις στην «ανθρωπιά» των Βρυξελλών και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας… Οι πνιγμοί δεν είναι ατύχημα… Είναι η άμεση συνέπεια μιας πολιτικής που θέλει ελευθερίες μόνο στην κίνηση των κεφαλαίων και στους όρους της εργασίας αλλά περιορισμούς στα κοινωνικά και τα πολιτικά δικαιώματα, μιας πολιτικής που θέτει τα κέρδη πάνω από την ανθρώπινη ζωή. Είναι η ίδια η Ε.Ε. και οι πολιτικοί εκφραστές του ευρωμονόδρομου υπεύθυνοι για την τραγωδία αυτή.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι ένας μηχανισμός ρατσισμού και πολέμου ενάντια στους φτωχούς, είτε αυτοί βρίσκονται εντός των συνόρων της, είτε εκτός. Η πάλη ενάντια στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι πάλη για τη δικαίωση των χιλιάδων νεκρών από τη Λαμπεντούζα ως το Αιγαίο. Είναι πάλη για να μην ξαναέχουμε εγκλήματα όπως το σημερινό.

Παλεύουμε για να καταργηθεί η Frontex και η συνθήκη Δουβλίνο ΙΙ, για να κλείσουν τα άθλια κέντρα κράτησης και να διαμορφωθούν ανοιχτοί χώροι φιλοξενίας με ανθρώπινες συνθήκες διαβίωσης για τους μετανάστες, για να δοθούν ταξιδιωτικά έγγραφα σε όλους και πολιτικό άσυλο σε όσους το ζητούν, για να έχουν οι μετανάστες ίσα δικαιώματα με τους Έλληνες εργαζόμενους.